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新能源汽车价格保费齐涨,会持续吗

  • 2022-02-14 19:43:59 来源:支点财经

记者吴玲

新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场拉动。

淡季不淡。

进入虎年,新能源车企争相晒出自家1月份销售数据。其中当属比亚迪(002594.SZ)最为抢眼。数据显示,1月份比亚迪新能源汽车产销量分别为9.2万辆、9.3万辆,同比激增均超过3倍。

以“蔚小理”为代表的造车新势力也是红火开张。蔚来、小鹏、理想1月交付新车分别为9652辆、1.29万辆、1.23万辆,同比增长34%、115%、128%。哪吒1月份的交付量也实现了过万。

前不久“国补退坡”政策官宣之后,主流新能源汽车品牌刚刚上演过一轮集体涨价潮,特斯拉则扮演了“带头大哥”的角色。当时,不少购车刚需人群趁机搭上部分品牌“限时保价”的末班车,锁定了去年的补贴优惠。同时,新能源汽车专属保险横空出世和随之而来的保费上涨,也成为热门谈资。

因各项购车成本增加,有消费者心态发生变化:“新能源车还香吗?”

业内普遍认为,新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场拉动,2022年增量仍可期。

取消补贴明确,车价跟风上涨

2月中旬,支点财经记者来到武汉天地壹方购物中心,这里集中了特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、极氪5家新能源车展示门店。交流过程中,几家门店的销售人员均提到,今年将是新能源车补贴政策实施的最后一年。

其中,小鹏汽车早已全线执行最新补贴后的价格,以旗舰轿车P7系列为例,上涨了4300-5900元不等,售价为22.42万-40.99万元。

也有品牌表示,尽管车价保持不变,但将削减部分售后权益,实则等于“变相”涨价。据岚图门店产品专家刘井介绍,此前购车可享“首付50%,两年免息贷款”的权益已经取消,纯电城市版车型的终身免费充电服务也是“限量”的。

蔚来同样借着“国补退坡”的由头,放出虎年第一个优惠大招:保政策、保优惠、抢现车。销售人员对支点财经记者称,蔚来目前尚在执行终身整车质保和免费换电政策,“随着交付量越来越大,相关优惠权益政策很可能在3-4月份就没有了”。

这是否意味着,今年购买新能源汽车将是享受优惠的最后时机?北方工业大学汽车创新中心研究员张翔指出,今年买入一辆新能源车的补贴最高在1.3万元左右,明年购买只不过是增加了这部分差额。

张翔进一步分析称,同样花费20多万元,在2012年只能买到一款A0级新能源车,续航里程不到200公里,到2021年则可以买到续航里程达500公里的B级车。而且,像搭载激光雷达这样的新技术新功能不断涌现,也将成为吸引消费者购车的新亮点。

随着技术进步和行业竞争加剧,新能源汽车的整体成本呈下降趋势,价格下降也是意料之中,购车不必操之过急。

张翔认为,明年新能源汽车免征购置税政策有望延续,市场销量应该会有很大的突破。乘用车市场信息联席会预计,2022年国内新能源汽车的销量将提升至600万辆,市场渗透率达到22%左右。

车险上调,保险理赔还未跟上节奏

牵动消费者神经末梢的,不止车价,还有保费。

去年底,新能源汽车专属保险正式上线,“特斯拉保费一夜上涨80%”的热搜话题引发大讨论。很快,新能源汽车保费普遍上涨的消息接踵而至,不少车主怨声载道。

事实上,支点财经记者走访发现,保费涨幅没有网上传的那么夸张。总体来看,几大国产新能源汽车品牌的保费上涨区间为500元-1200元。

小鹏汽车销售人员称,目前P7系列一款售价26.3万元的车型,保费6000多元,比专属车险实施前涨了700元左右。

刘井表示,以岚图一款33万多元的车型为例,因为维保费用低,保费5200元,仅上调几百元,完全不会影响消费者的购车决策。

据介绍,保费高低与维修成本密切关联。特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的专修机构还比较少,零配件很贵,导致维修成本较高。相比之下,比亚迪、东风等传统主机厂所造的新能源汽车,除了底盘结构的变化,其它配件都从燃油车而来,成本更低,维保网络更加便利。

不过,虽然新车首年保费有所上涨,但消费者无需过多担忧。张翔指出,除维修成本外,保险公司还会根据出险次数、“残值率”等指标来计算下一年的保费标准,而新能源汽车的残值率比燃油车低,这将为车主们节省一部分开支。

其实,比消费者更“揪心”的是保险公司。

平安财险内部工作人员告诉支点财经记者,新能源汽车出险率高,承保压力很大。有数据显示,新能源车险的赔付率普遍在85%以上,特斯拉更是让保险公司哭诉“赔不起”,收1元钱保费要赔出去1.4元。

他也表示,新能源汽车专属保险将“三电”系统纳入承保范围,费率有一定上涨是正常的。不过,目前保险公司相关实操经验有限,最终能否“笑”着理赔还有待观察。

国产品牌“超车”,还得凭真本事

尽管新能源汽车价格和保费双双上调引来阵阵吐槽,但对消费者而言,行业朝着更规范的方向走,终究不是一件坏事。

在我国,新能源汽车这个物种是含着“金钥匙”长大的。支点财经记者在工信部网站查询到,从2016-2020年短短5年间,国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元,补贴总额更是高达329亿元。

对车企来说,补贴有多“香”?仅2020年,特斯拉约有10万辆车获得了21亿元补贴,位列榜首,比亚迪有近12万辆车获得补贴超20亿元,两家享受补贴的车辆均占当年销量的60%以上。

国家补贴固然好,但也出现了一些靠补贴混日子的车企。从某种程度上讲,特斯拉这条“鲇鱼”不仅引进了完整的新能源汽车产业链,也给安于现状的车企提个醒:不争气,就会被淘汰。

结果有目共睹,市场上涌现出一批“弯道超车”的国产新能源汽车品牌。就像此前,国产手机一度是山寨货的代名词,当苹果带来了成熟的产业链之后,国产手机反而卖到了全球各地。

眼下,国产新能源汽车无论是技术还是市场,都处于高速发展期,国家补贴退出时机已到。在张翔看来,补贴退坡对合资车企影响较大。像比亚迪、吉利、上汽等自主品牌的新能源汽车起步较早,已经产生规模经济效益,而合资车企如大众、丰田、福特、雪铁龙等,尚处于前期高投入阶段,销量和营收都较少。

后续激烈竞争中,国产车企能否凭借技术创新拿出像样的产品,消费者还买不买账,就要看各自真本事了。

编辑丨刘定文 胡馨月

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